SPADE-10日記

休暇の最後ということで、S2000をレンタカーで借り、箱根に連れ出しました。
20世紀的古典国産スポーツカーをきちんと体に刻んでおかねば、などと思いつつ。

借りた個体は10万キロを超えたあたりのものでした。

・ドラポジは異常にタイトだけど、ちゃんと調整すればぴったりくる。
・驚いたのが、フューエルリッドオープナーが、運転席の肩口のあたりに！
　なんだ、これ。ここしかスペースなかかったのか？
・内装は、さすがに古くさい。そして、申し訳ないけど、ちゃちぃ。
　まあ、こういうクルマだからね、ということで、許せる部分と、
　さすがに、これは金かけてないなぁという部分が混ざり合う。
・ステアリングは細身で握りやすい。
　うちのMスポステアはかっこいいけど太すぎる。
・クラッチミートは予想以上に手前。
・エンジンは、めちゃくちゃうるさい。
　さいしょ、実家にあるぼろいデミオの4気筒と
　同じ音に聞こえた気がするのはここだけの話。
・繰り返すけど、とにかくうるさい。
　低速トルクがないので、街乗りでも常に回し気味。
　（これは、RX-8もそうだったので予想通り）
　なもんで、さらにうるさいという好循環（？）
・9000回転まできっちり回る。
・5〜6000あたりでバルタイが切り替わって、ドラマチック。
　これは、RX-8にはなかった感じ。
・足の硬さは、想像してたほどではない。
　自分のE90M-spoよりちょっと硬いかもというレベル。
　タイヤが16インチだったのも影響しているか。
・シフトフィールはすごいクイックでいい。
　みんな誉めるわけだ。
　が、ここまでクイックにするのは、子供だましというか、
　ゲームのコントローラーみたいな気もした。
・峠に入ると、俄然エンジンがギャンギャン鳴く。
・あんまり速度が出ていないのに、走っている気になるのは
　間違いなくこのエンジン音と、常に高回転で回させるギアレシオだ。
・ステアリングもこれまたクイック。
　そして、ホイールベースの短さと相まって、
　とにかくよく曲がる。カートみたい。
　左右の切り返しなんかは、反応が良すぎて最初どきっとした。
　サーキットだと楽しいだろうなぁ。
・高速での乗り心地も悪くない。
　が、ここでも、100km/hで6速3500rpmというギア設定のため、
　結構うるさい。

というわけで、うるさいうるさいと書きましたが、これは、そういうクルマなのでここでマイナスな感じはしませんでした。
でも、よくまぁ、こんなのノーマルで作ったなと。
女の子には間違いなく不評だろうし、これは男らしすぎなクルマです。
そして、そりゃ生産中止になるはずだ。いや、これは、誉め言葉。
ものすごい明確にポイントを絞ったクルマなので、安楽さとか、全く配慮ないですもの。
しかし、一昨日の高速750キロ走破より、今日の方が疲れたかも。
スポーツカーに乗るというのは、スポーツをするということなのですかね。やっぱり。

結局、一番勉強になったのは、ホイールベースを短くすると、こんなに旋回の感じが違ってくるのだとわかったことでした。
トレッド比とか基本構造ってやっぱりインパクトが大きい。
おしりのすぐ後ろにリアタイヤがある感じは、おもしろい。

以上、記録として。

GWがあけた今日から２日間、有休を取っています。
TSUMAがおねーちゃんと旅行に行くというので、ひとりぼっちですが、ここに休暇をくっつけたのは、大型連休明けでクルマが少なく、ドライブするにはもってこいだということで。

で、高速千円ぽっきりなので、どこまで行こうかとわくわくしていたんですが、直前であの割引適用が休日/祝日のみと判明。

仕方ないので、日曜日の午後から出発です。

コースは、かねてから一度チャレンジしてみたかった、中央道→小牧JCT→東名の大回り。
約750キロ。

家から1キロくらい離れたガソリンスタンドで、ナビの「自宅に帰るボタン」を押下！
そして、立ち寄り地点追加で、三鷹料金所と小牧JCTを追加すると、
ちゃんと、狙った大回りルート750キロで引きます。
時間見積もりは約10時間です。

結局休憩とかを挟みながらなので、きっかり12時間かかりました。

・自宅の横浜から中央道に乗るまでの渋滞が一番つらかった！
　→横浜に住みだして、環八とかの渋滞が耐えられなくなっているのかも。
・中央道は予想通り上り小仏トンネルを先頭に大渋滞。
　ずっと下るので関係なかったけど。
・帰るルートの東名は走りやすい。
　日曜22時くらいから東京を目指すスケジュールだったので、
　渋滞はもうない。
　後500キロくらいいけそうな余力を残してゴールイン。
・それに比べて、ツイスティで道の狭い中央道は楽しいけど疲れる。
　逆回りにしなくて良かった。　
・一人で一気に走れる距離というのは、同じ高速でも
　道によって全然違う気がする。
　よく流れる東名のようないい道だと、一日運転しても、
　1000キロくらい何とかなりそうな気がしました。
・名古屋のSAで食べたひつまぶしがものすごくまずかった。
　かといって、地元のうまい店を求めて高速を降りるわけにも行かず。
・夜中になると、月曜朝一荷下ろしのトラックが東名で
　東京を目指してたくさん走っているんですが、
　すべてのトラック一台も漏らさず制限速度100キロ/hを守っている。
　昔は140キロで飛ばす長距離トラックとかあったけど、
　そんなのは全く見あたらない。
　そうだ、数年前から大型トラックにスピードリミッター
　装着が義務づけられたんだっけ。

あ、ちゃんと日曜の午後出発だったので、1000円でした。

★★★

イラク開戦までの、ホワイトハウスを舞台にした、CIA、国務省、国防省で繰り広げられる政治エリートたちの物語。

アメリカのホワイトハウスは、意志決定機関としてのレベルは世界の頂点で、とびきりの人材が集まって、鋭い議論を繰り広げながら、物事が進んでいるはず。と、思いたいところだが、そうではない、ということがはっきりわかる。

一時期日本でも話第になった、ネオコンという人種が、どんなバイアスを持っていたか。CIAの情報収集は間違っていたといわれ非難されたが、じつは、最初はイラクに大量破壊兵器があるとはいえないときちんとレポートを上げていたのに、それをラムズフェルドの政治圧力で曲げさせてしまった経緯などが生々しく描かれている。

合掌。

戦争詐欺師
菅原 出

★★★★★

これは、超マニアックな本なのですが、世界のモノ作りの第一線がどのくらい熾烈かということがよくわかります。
「ねじとはなにか？」とか、クルマで使う溶接の種類とか、ワイパーブレードの作り方とか学べます。

いわゆる、下請け、孫請けメーカーの製造現場まで足を運んで、クルマの設計/製造プロセスを丹念に取材しています。
全然違う業界で働く単なるクルマ好きの自分には、目から鱗の話が盛りだくさんでした。

いくつか、印象に残ったエピソードを。

今のクルマは、設計段階ですでにあらゆるパラメータが最適化されているので、そのバランスを変えるような改造はもはや改悪以外のモノでしかない。
たとえば、オイルもエンジン設計段階で、すでに純正のオイルの性能を織り込んで設計されているので、勝手にサードパーティーのものに変えたりして、いいことなんか何にもない。
とくに、オイル添加剤などは御法度。何かをどっちゃりいれれば、バランスが崩れてデメリットが増す。
開発者曰く、「添加剤なんて高いモノではないので、入れさえすればいいというのなら、最初からメーカーも入れてますよ」とのこと。むしろ、設計者は、市販の添加剤を勝手に入れられてもエンジンにダメージがいかに及ばないかに心を砕いているという有様！

ボディーコーティング・ワックスも同様。
もはや新車の塗装というのは、紫外線による色あせなんてのは10年、20年野ざらしでも起きないレベルに達していて、あとは、何に苦労しているかというと、市販のコーティングやワックスの攻撃からいかに防御するかということがテーマらしい。

あと、一時期流行った、ハイテン鋼はもはやあんまり人気がないみたいですね。
R35GTRでは全く使っていないみたい。
ねじり剛性は高いけど、屈曲に至るプロセスがリニアでないので、乗り味が悪いということらしく。

クルマはかくして作られる―いかにして自動車の部品は設計され生産されているのか (別冊CG)
福野 礼一郎

★★★★

研究者の人生を追体験できるおもしろい本でした。
わりと素人向けの雑文をまとめたような感じなので、僕みたいな人にも楽しめました。
あんまり本題と関係ないけど、おもしろかったのは、以下のエピソード。

野口英世の黄熱病、梅毒、狂犬病などの発見は、当時こそ賞賛されたけど、そのあとの発見によってそのほとんどが間違いだったことがわかり、今でも通用している野口の功績はほとんど何もない。

シュレティンガーの問いかけたエピソードとして、なぜ我々はこんなに大きな体でなくてはいけないのかという問いもおもしろい。
原子の大きさは規定されていて、その振る舞いはブラウン運動で一定の割合をもって誤差を生じさせる。１００個だけの原子から成り立つ生物を仮定すると、平均から外れた動きをする原子の数は統計学的に100の平方根の10個。つまり１０％になる。
これが、100億個の原子から成り立つ生物になれば、全体の誤差の出現率が低くなり、生物として安定するという仮説、というか、与太話？
どこまで学問的に正しいのかはわからないし、シュレティンガーってたしか物理学者だし、でも、おもしろい話だと思う。

生物と無生物のあいだ (講談社現代新書)
福岡 伸一

わたくし、もろドラクエ世代なはずなんですが、
一切RPGはやりません。だって途中で飽きるんだよね。
敵倒して経験値とお金貯めて武器買って、その繰り返しでしょ？
という僕のコノミはどうでも良いのだが、そのRPG元祖ドラクエの最新作が
発売延期とのことでニュースになってるみたいで。

それより掲示板での皆さんの反応がおもしろい。
つーか、我々GTファンもこのレベルまで達観せねばということか？

■「ドラクエ9」、“重大な不具合”で発売日延期
2008年2月にスクウェア・エニックスの社長が「ほぼできあがっている」と回答していた同作
ですが、予定されていた発売日から3ヶ月半ほど遅れてお目見えすることになるようです
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1216313.html

以下、巨大掲示板の反応。
3 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 14:49:33 ID:6dFD1xHm0
予定通り

43 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 14:53:13 ID:m/W9d4nO0
待ってました、これぞドラクエ

153 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:02:25 ID:m/W9d4nO0
延期こそドラクエの真骨頂よｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

217 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:06:23 ID:da5jdpDk0
>>1
え、たった三ヶ月でいいの？
二年とかじゃなくて？？？

309 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:13:31 ID:Kv1rpihB0
決算対策など経営的な理由で、無理やり3月発売を宣言しただろ
スクエニはいつもそうだ

355 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:16:45 ID:Kv1rpihB0
たった3ヶ月の延期でいいのかい
もう無理すんなよ
本当は一年かかるんだろ

380 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:18:44 ID:RGdDXsET0
順調すぎてびびってたんだがやっぱりか

486 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:27:51 ID:KcGIQcYc0
なんだかんだ言ってお前ら
コレがなかったら「ドラクエ」って感じがしないんだろう？

545 ：名無しさん＠九周年：2009/02/12(木) 15:33:19 ID:m0N6Q7IV0
俺の中で今年のクリスマス発売までは織り込んだ


しかし、ソフトウェアの開発工程管理って、やっぱりまだ人類がたどり着くべき道のりの半ばってことなんでしょうね。
ドラクエしかり、銀行のシステム統合しかり、GTしかり、そういえば、VISTAも結構時間かかったよね。

all jpn clubmanさんというところで、DTMのサーバーを立てていらっしゃったので、ノラで飛び入りさせていただきました。
ありがとうございます。

コースはモナコ。
DTMみたいなハイパワーでモナコなんてつらいなぁと思いながらも、好きなコースですし、だいたいレイアウトが頭に入っているので、何とかなるかなと。

なんか、プラクティスセッションが１．５時間くらいとってあったのですが、晩ご飯食べたりしながら平行してやって、あんまり走り込まず。トップと７秒くらい差がついてるんですが、まあ、ウイングくらいしかいじってないし、「ホントは俺はやればできる子のはずだけど、今日はいいのだ」と言い聞かせて。

レースは１２周で何とか１５位くらいで完走したんですが、モナコってほんと完走するの厳しいね。
１２周くらいになると、途中一人旅の時とかもあり、ぼけっとするじゃないですか。そうするとはっと気がつくとガードレールが迫ってきたり。
はたまた、至る所で出るイエローとかブルーフラッグをみながら、かつタイヤの温度気にしながら、んで、前後の車とのタイム差をちらちら見るとか、もう、ほんと、できないんですけど・・・。

※以下の文章は、単に事実として存在をご紹介するのと、僕個人がどう感じているかを少し述べているだけで、コミュニティとしての優劣の話とか、誤解なきようあえてわかりやすくいうと「みんなこっちに行こうぜ！」とかそういう誘導の意図は全く、ほんとにこれっぽっちもありませんので。（だって、僕自身今後も両方にお邪魔したいですし）
あと、当のチーム参加者から勝手に紹介するな、迷惑なんだよとかいわれないように気をつける意味で、公開情報の範囲で紹介に努めるつもりです。

当然ご存じの方もたくさんいると思うのですが、TEAM_2chってのがありまして、僕は割とNタイヤで遅い車で走るのが好きなので（サンデーレーサー好きなので）、わりとそういうイベントが多い気がして時々混ぜてもらっています（特にIDを変える必要はないようなので、めんどくさいのもありいつものIDで走らせてもらっています）。
昨日は、鈴鹿PP550エリーゼ110でN3orS1縛りレースがあって、少しだけお邪魔させてもらいました。楽しかったです。ありがとうございました。

興味ある方はテンプレをみていただきたいのですが、ポリシーとしてはこんな感じ。

・[TEAM_2ch_○○○]○部は好きなように。上手くない人でもランカーでも外国人でも？全然参加おｋ。
・メンバーはもちろん、メンバー以外の方々もok
・メンバー、他のプレイヤーに関係なくクリーンで熱いバトルを心がけて下さい。
　また、メンバー以外を蔑ろにするような行動は慎んでください。
・特定個人に対しての苦情は、対象となった本人が対応して下さい。
　他メンバーは、原則的にそのやり取りには一切関わりません（=擁護・非難ともに行ないません）。
・当スレはメンバーだけのスレではありません。メンバー以外の方も自由に発言してください。

また、FAQには、以下のように続きます。

Q: TEAM_2chってなに？
A: GT5Pオンラインレース参加者によって結成されたチームです。
　 母体となった2ch同様、気兼ねなく誰でも参加できるため、チームとしてのまとまりはありません。

Q: TEAM_2chにはチームリーダーっているの？
A: 最初のスレを立てた人はいますが、他チームのように「リーダー」と呼ばれる人はいません。
　 名前にこそTEAMという名称がついていますが、
　 独自にTEAM_2chを名乗っている個人の集まりと言い換えても良いかもしれません。

Q: TEAM_2chに参加したいんだけど？
A: 自由にTEAM_2chを名乗って下さって結構です。
　 ただし「自らの行動に自分で責任を取ること」は忘れないで下さい。
　 他プレイヤーからクレームがついた場合でも、他のTEAM_2chメンバーは一切関与しません。
　(=擁護・非難含めて）。独力で問題解決にあたって下さい。


もう一ついつもお世話になっているPUSH部屋と比較しても、僕の理解の範囲では同じくらいみんなうまくてクリーンだと思います。

特徴的なのは、（僕もそうなのかしれませんが）Nタイヤ好きな人が多いみたいでマゾセッティングで挑戦する人が多くて、けっこうとっちらかってしまう場合もあり、「今日はN3ですので、迷惑かけたらすいません」→「いえいえい、まあ、それもまた趣あるよね」みたいな感じで、お互い受け入れられているのかな。

グリーンハウスから出ている、２３．６型のモニタを導入しました。
一昨日届きました。

３万円なり。いや、すごい時代になりました。
ありがとう、円高。ありがとう、世界大恐慌。

解像度は1960×1080でちょうどフルHD。
入力は３つでDVIとHDMIとアナログです。

いままで、GT5ｐはリビングのテレビで、GTR2は隣の部屋の１７インチのPCでとやっていたのですが、これで入力を切り替えながらできるようになりました。

まあ、３万円なんで、画質はたいしたことないはずですが、フルHDが確保されているので文句は言えません。
あとは、このクラスのモニタは僕が買った1960×1080で１６：９のものと、もう一つPCの規格で定められている1960×1200で１６：１０のものがあるのですが、気をつけないといけないのは、１６：１０のモニタはちゃんとしたやつでないと、ドットバイドットとかアスペクト固定とかの機能がついていないので、PS3の信号を入れた際に、勝手に１６：９を１６：１０に引き延ばしたり、トリミングしたりされるみたいですね。
イイヤマのとかも安くていいのですが、注意深くみるとアスペクト固定の機能はあるけど、４：３しか対応していなくて、1080i信号は固定できないと書いてあったりします。

もちろん、PCのデスクトップのことだけ考えれば1960×1200が広く使えていいわけですが、PS3のことも考えると、高いモニタでドットバイドットに対応しているやつを買わないのなら、1960×1080のほうが取り回しがいいと思いました。

画質なのですが、ひとつ難点をあげると、このクラスではグリーンハウスのこのモニタだけが、プログレッシブ機能（PS3とかは1080iのインタレースですが、そいつを走査線二倍にする機能）があるのですが、まあ、はっきり言っておもちゃ程度なのか、ちょっと誤変換が目についたり、全体的にシャープネスが下がっている感じがします。オンオフできればいいのですが、できないんですよね。

とはいえ、x.v.Color（xvYCC）にも対応していて、HDMI1.3aですし、おおむね満足。

あと、最初PS3でつなぐと、すごく黒浮きが目立って、あちゃー、やっぱり今でも安い液晶ってこんなもんなんだとがっかりしたんですが、これは、後でわかったんですが、PCモニタと普通のテレビの色階調の定義範囲が違っているから起こる現象で、PS3の設定でPCモニタ向けにあわせてあげればきちんと黒が沈みます。

PS3で　設定 > ディスプレイ設定 > RGBフルレンジ（HDMI）にて
リミテッド（RGBの出力信号を16〜235の範囲で出力する）から
フル（ RGBの出力信号を0〜255の範囲で出力する）に変更してあげればOKです。

もし同じ環境で気づいていない人がいれば、お試しください。HDMI接続に限りますが。

mu2raさんのブログエントリで先日コメント書いたところ、炎のロータリー乗り （Flame_Rotary）さんから私のコメントに対するレスの形でコメントをいただいたので、こちらで改めて整理して書いておきます。

「良いレースがしたいのにできない」という状況があって、それに対して僕は
・mu2raさんのイメージする良いレースというのは、僕の考えるイメージと同じだと思います。
・ですが、それが難しいのは、本物のレースとリスクの条件が違うので、同じバランスにはならないから。
・とはいえ、個人的には、それでも良いレースができたらうれしいし、自分もそう願っている
ということを書いています。

なので、
>まるで私たちが大してリアルなレースに
>近づけたいとは思っていない、
>ゲームなんだからちょっとぐらい
>いいでしょと思っている、
>と言いたそうですね。そう読み取れます。

とFlame_Rotaryさんはコメントで書かれたのですが、それは逆で、mu2raさんやFlame_Rotaryさんが「リアルなレース」をしたいのに、なかなかできないのはなぜかという説明をしたつもりです。（もちろん、その良いレースの解釈を巡っての議論をされていることも理解しています）

>分かったつもりで物を言うのは関心しませんね。
>どういう走りをしているか見ましたか？

それから↑とあるのですが、一般化して書いたのは、残念ながらリプレイがない中で個別の状況を理解するのは完全には無理なので、どこかのオーバーテイクが云々という話をイメージはしていません。
一般化した方が、耐性のある話ができるかと思ってのことです。

また、当然、誰々はもうここに来ない方がいい云々の話はしていないので、私はFlame_RotaryさんがPUSH部屋にいかない方がいい理由はないと思います。
（ちなみに、僕は最近GTR2をやっていて、ご無沙汰してますね。。。）

そして、上にも書いたように、僕も同様に本物みたいなレースを望んでいます。
まあ、望んでますと叫ぶだけでも仕方がないので、多少のアイディアも下に書いておきます。

それから、とはいえ、ゲームだからしょうがない、受け入れている、と書いたのは、リアルなレースに近づくには、mu2raさんへのコメントで書いたように、リスク/リターンのバランスが本物に近づかないとだめということと、加えて、能力で選抜された同レベルの集団で走らないといけないということもあります。

一つ目の、リスク/リターンのバランスの話は、プロのバトルがクリーンですごいのは、ぶつけると失う金や信用や生命の保証と、それでも間隙を縫ってプッシュすることで得られる地位、名誉、金（というかつまり選手としての能力の証明）が絶妙にバランスされているからです。

たとえば、GTも擬似的なレピュテーションシステムみたいなものをゲームに取り入れてみればいいと思う。ヤフオクなどではまあまあ機能しているだろうし。とはいえ、擬似的にできることは限界があるけれど、すこしでも進歩してほしいと思っています。

つぎに、どんなに最高のレースをイメージしても、それができる能力があるかどうかは非常に重要で、とくにレースは命がかかっているスポーツなので、その見極めにコミュニティー（つまりレース界）全体がかける手間ヒマ、費用は莫大なはずです。こいつ速いのか？からはじまり、うまいのか？、危なくないのか？、感情をコントロールできるのか？ドラッグやってないか？コミュニケーションはとれるのか？体調管理できるのか？などなど。

で、お眼鏡にかなった一定の幅に収まったドライバーが一緒に走るから、良いバトルになるのでしょう。そういう意味では、プロはいろんな価値観を持った多様な人たちということではなく、生活をかけて同じ目的で同じリスクを背負っている同質なコミュニティーです。
だから、同じ状況を同じように危ないと思えるのです。

たとえば、そこでもなお、頭一つ飛び出しているのであれば、それは上のカテゴリにいく人でしょう。
逆に不満な集団（へたくそ、マナー悪いとかプロ意識低いとか）の中でしか走れないことは、その次の次元のカテゴリにあがれない広い意味での能力（資金とか年齢、性別とかも含め）に限界があるわけです。

故に、僕が残念ながら本当のサーキットで痺れるようなバトルをするのではなく、ゲームの世界で変な人にぶつけられないのを祈りながらのレースごっこに甘んじてしまうのは、悲しいかな同じ理由と理解しています。
ゲームなので仕方がないと思っていると書いたのはそういう意味です。（とはいえ、できることはあるはずだとも思い、下に続きます）

つまり、僕ら全員がリスク・リターンのバランスを仮にゲームでも本気でイメージして、自分の車で命をかけてレースをしたつもりになっても、出入り自由のノーライセンスの場ではやはり不具合が起こります。

ちなみに、これは、じゃあ、ゲーム内のSライセンスをクリアしたひとだけで云々ということではきっと解決が難しく、なぜならば、そういう画一的なことではなく、本当の審査はもっと（上に書いたように）多面的に行われて担保されているからです。
ただ、これも、擬似的には解決できるはずで、許可制の部屋立てができるようにするとか、SNSみたいな招待制で能力をそれぞれが評価しながらある程度担保するとか。

そういう取り組みをこれからのGTに期待したいです。きっと試行錯誤がたくさんあるでしょうが。
そして、ぼくらユーザーも、「いつも一人じゃ寂しいね。掲示板作って、時計あわせれば集まれるんでないの？」っていうところからPUSH部屋ができたように、不完全な状態の理由がわかれば、それをどう補正して、なにか超える方法も見つかるのではないかと思っています。

価値観が違う人が集まるのは仕方なく、むしろそれを歓迎していくのであれば、なおさらうまくいくための仕組みが必要で、それは制度設計をどうするかということです。

たとえばブログで議論しあったり、誰かが誰かを責めたり、恫喝したり、もしくはみんなで勉強したり祈ったりしても、やっぱり出入り自由の世界では厳しくて、うまく生態系が維持される仕組みこそが必要だと思っています。

といいながら、めんどくさいので図にしませんが。
GTシリーズばっかりやっていたけれど、一昨日からGTR2とGTR Evoを一気に導入。
あと、rFactorをぼちぼちやったあたりです。
というわけで、どれにも変に思い入れもない今の段階で、ものすごく乱暴に書くゲームの特徴をまとめてみました。異論は認める、よ。
でも、いちおう、今時点の暫定版ということで、また評価が変わったら更新します。

■グラフィック
GT5p>>>>>GT Evo>GTR2=rFactor

■挙動エンジン
GTR Evo>GTR2>rFactor>GT5p
というか、評判としては、rFactorはmodの出来がピンキリで、いいものはいいとのことですが、やっぱり、simbin系のGTR2/Evoは良くできているという声が多い。
Evoは後から出ただけ分、GTR2よりちょっと良くなっているという声もあり。
GT5pはFFBの出方さえもう少し良くなれば、PCシムに並ぶと思う。

■modの充実度
rFactor>>>GTR2>>GTR Evo>>>>>>>>>>>>GT5P(modはなし）

■車種の充実の方向性
GTR2/Evo 箱車　GT系、
rFactor　箱車もあるけど、オープンホイール系（F1含め）が充実。
カートとか、確か戦車とかもみたことがある・・・。
GT5p 市販車が充実。GT-Rとか、NSXとか。ノーマル車で走れる。

■オンラインレースの賑わい具合
GT5p>>>GTR2>>>rFactor>GTR Evo
まあ、GT5pは過疎ってるといわれても、ふらっと入って気軽にマッチングできるということはやっぱり常に接続数が多いということで。

■雑感
PCシムは基本的には市販車が出てこない。許諾もあるし難しいのね。
挙動に関しては、FFBの出方がやっぱりPC系は抜群によく、特にGTR2とEvoは評価がよいみたいですね。ただ、GT5pも純粋に挙動エンジンは悪くないと思う。
また、PC系シムはレースカーが基本なので、タイヤはGT5pでいうRタイヤしかないのだけど、当然ハイグリップで、ダウンフォースも効きまくり。
一方ノーマルのラジアルタイヤで走ることができるのはGT5pのみ。これが意外に走りの感覚に与える影響が大きい。というのは、400馬力くらいでもNとかS系タイヤで走ることができるGT5pは結構スライドをコントロールする走りが求められるので、これはこれで限界の低いところで楽しめる。
自分はあんまりやらないけど、ドリフトを楽しみたいのなら、GT5pがいいのかな。
個人的にはGT5pでGTR2みたいなFFBが出るようにしてほしいなと思う。

今回のPCパワーアップは、さすがに４年くらい前のまま使っていて限界が来ていたのと、もう一つ、GTR2とGTR Evo、それからrFactorをやるのが狙いです。

すでに、グリーンハウスから年末に出る、フルHDの２４型モニタも発注しました。
（ちなみに、これが僕の今年のクリスマスプレゼント扱い）
これまた、３万円くらいで笑ってしまいますが。

昨日ゲームは届いたのですが、まだモニタとか、設置台とか諸々そろうのはもうちょっとかかります。

まあ、GT5pのイベントが今回おもしろそうなので、当分はこっちを楽しもうかなと。

で、基本的には○○信仰みたいな幼稚なバイアス思考は全く持ち合わせていないツモリですので、やってみておもしろいと思うものをやるだけですかね。

GTに見切りをつけたとかそういう感じでもないです。

いちおう、ゲームに関係なく、好みをここで表明しておくと、ノーマル車をサンデーレーサー気分で走らせる生活にあこがれてまして、そういうのはGTがいいのだと思います。

まあ、お金あれば、中古でロードスターとか、いや、ほんとはエリーゼとか買って、サスだけ変える程度で週末にゴルフ気分で筑波に行きたいタイプなので。

まあ、ニュートラルな立場で、それから、骨髄反射じゃなくて、大人っぽい分析をしつつ、GT含めどのゲームがどう優れているのか、ぼちぼちやりながら皆さんに公開できればなと。

年末恒例のPC大掃除にあわせて、家のデスクトップの逼迫（ひっぱくってこう書くのか！）していたHDやメモリ増設、CPU交換をやりました。

CPU:Core2Duo E8500
ハードディスク：１TB
メモリ：DDR2 800MHz(4G)
ビデオカード：GeForce9800GT

基本的に値頃感が出たミドルレンジのものだけを選んでいったので、安くそろえられたかなと。

驚きは、知ってはいたものの、４ギガのメモリーを買って、４０００円もしなかったことですかね。というか、もはや正確な価格は覚えていません。３０００円くらいだったかも。雑誌を買うときにいちいち値段を確認しないで買える感覚で４ギガのメモリを買ってしまいました。
どうなってるんでしょうか。
昔は１メガ１万円の印象が強かったもので。

あと、そのままの勢いで、２ヶ月ほど不調のまま放置していた仕事機ThnkPad X60を再インストール。
以前のエントリで書きましたが、無線LANドライバのアップデートで失敗して、イーサネットだけしか使えなかったのですが、さらに最新版のドライバが出ていたので、そいつをさくっとあててみたところ、何事もなかったようにf復活。

それから、２年以上使い続けてへたったバッテリーを新品にしました。しかも大容量タイプ。
ちょっと重くなったけど、気にならない。
Eモバイル使っていると、消費も多いし、これでまた会社を抜け出して仕事ができます。

まあ、いろいろ環境整備にまるまる３日くらいかかりましたが、かなり快適です。
大掃除をやった後の爽快感と同じたぐいの気持ちよさですね。

3週間くらい前の話ですが、レンタルカートに乗りました。
オートパラダイス御殿場にて。

後輩から誘われて、いきなり3時間耐久レースです。
7人くらいで回します。
とはいえ、レンタルですし、他のチームの参加者含めてほとんど初心者なので、まあ、そんなにレベル高いものではないです。

よい時代になったもので、Youtubeで検索するとオートパラダイス御殿場のカート走行オンボード映像が出てきます。
こいつを前日までに100ラップくらいみて、ブレーキ開始の目印や進入ラインのめどなどを頭にたたき込んでおきました。
もちろん、マシンが違うと、走り方も変わるので、そのあたりも考慮しつつ。

あと、友人宅でrFactorのカートmodで走り込んで、練習ばっちりで望みます。
左足ブレーキも慣れておかないと。

これはやっておいてヨカッタかも。普通のクルマと違って、デフなし、ノーサスなので、想像以上にクイックというのが予習できました。

まあ、ところが、当日は行ってみると、いつものコースレイアウトとは微妙に変わっていて、裏ストレートを途中で折れ曲がり、インフィールド区間が多くなっています。
（たぶん、初心者が多いので、スピードが出すぎないレイアウトにしたんだと思います）いきなり、出鼻をくじかれてしまいました。

で、こんな感じでした。
・ハンドルがやっぱり重い
・デフがないクルマって不思議な動きをする。
　→アクセルオンでぐいぐい曲がっていきます。
　　この感じが最後まで掴みきれなかった。
・当然ABSがないので、最初はロックさせまくりです。
・午後から豪雨で、なのにスリックタイヤ。
　レインって難しい！
・このくらいの平均速度なら、素人同士でもテールtoノーズのままコーナーに入れる。

トップの人たちは、レーシングスーツ、マイヘルメット。ただカートをいつもやっているというより、筑波とかでサンデーレーサー的な感じかなと思いましたが、だいたいトップから2秒落ちくらいでした。まあ、最初なのでこんな感じでよしとしましょうか。

で、結局いつもやってるゲームは実践で役に立つのか？ということなんですけど、まあ、正直よくわかりません。
ただ、少なくとも、ブレーキで突っ込みすぎるより、コーナー全体の平均速度とか脱出速度を上げる方がタイムは稼げるよ、とかそういうレース初心者が陥りがちなポイントはゲームで乗り越えているので、まあ、そういう意味では役に立っているんでしょうかね。

あと、カートはデフなし、ミッションなし、パワステなし、ABSなしで、ないものだらけなのですが、そう考えると、原始のクルマであって、ここから100年の進化をして今の自動車があるのだと思うと、ずいぶん遠くまできたものだと感心させられます。

今のクルマなんて、快適の固まりですね。

★★

この作者の小説は3作目かな。
ネタ元がかぶってきているので、安心して読める分、3作目となるとあんまり驚きがない。

国際プロジェクトとしてサハリン沖の油田を開発する物語。
商社、官僚、ロシア政府、石油メジャー、自然保護NGOなどがしのぎを削るお話なのですが、まあ、元商社勤務の作者が書くだけあって、ディティールは細かい。門外漢としては、バーチャルに国際プロジェクトのスケールを味わえる。

と同時に、強く印象に残ったのは、「商社って結局何をやってる人たちなの？」ということ。
まあ、これは半分皮肉的な見方もあるけれど、やっぱり口銭を稼ぐためにいろんなところに顔を出してもどれもオブザーバーとしてであって、主人公の大手商社の石油部担当者の目線でストーリーが進んでいくが、こいつも当事者意識あんまりなさそうだし（笑）、結局この人は何をやったんだっけ？と言う感じ。
まあ、中間事業者の悲しさですね。

10月に遅い夏休みをとったハワイで読了。

エネルギー(下) 黒木 亮 日経BP社 2008-08-28 by G-Tools

★★★★

テレビ業界の現状と限界、制度の成り立ちの歴史、その歪みなどが大変よくまとまっています。
こういうのって、テレビ業界の中の人たちは客観視できないし、たぶん書けないでしょうね。

著者は経産官僚出身で、現在大学院の先生のようですが、やはり、官僚時代にかなり構造的にいろんなことを情報収集/分析していて、ほんとうにわかりやくすまとめてあります。ジャーナリストは利害関係がありすぎて書けないことや、民間のコンサルなどではあしらわれてヒアリングも成立しないようなところまでぐいぐい突っ込んでまとめてあります。
テレビ業界で仕事をしたい若者（今はあんまりいないか・・・）は一度目を通しておくとよいのではないでしょうか。
まあ、目を通したら逆にその古くささにあきれてしまうかもしれませんが。

テレビ進化論 (講談社現代新書 1938) (講談社現代新書) 境 真良 講談社 2008-04-18 by G-Tools

グランツーリスモプレイヤー目線からみた、ガチPCレースシムのGTR2がどんなものかと言うことが今回のお話です。(同じSimBin制作のRace'07のデモもやりましたが、基本同じ感想）

僕はいつもGT5pをハンコンG25でプレイしてます。
腕の方は自信がありませんが、一応、TAではプロモードで10位くらいまではたどり着けます。（いや、ホントは競争激しい車種だとそんなでもないですが）

で、そういう割とGTをやりこんだ人がGTR2をやると、楽しいかどうかなのですが、結論としてはやっぱりよくできています。

デモ版しかやっていないので、挙動面だけの話に絞りますが、GTとの違いはやっぱりステアリングインフォメーションです。

具体的に言うと、二つのポイントでよくできています。
一つは、ストレートをまっすぐ走っているだけでも、細かな路面のアンジュレーションを拾っている感じがします。
そして、二つ目として、脱帽したのが、タイヤの限界を超えたときと超える手前のつかみやすさです。
これは、おおざっぱに言うと、タイヤが限界を超えそうになったとき、ステアリングにバイブレーションが起き、限界を超えると、今度は逆に一気に軽くなります。
で、アクセルを戻すとまたハンドルが重くなり、路面をいま掴みましたよ、と知らせてくれます。

これは、走っていておもしろいです。
GTはオーバーになったときの挙動は、特にFRだと車がくるっと内側に入って、それに併せてステアリングにも反動が入るのでわかりやすいのですが、アンダーが出たとき、ABSオフでフロントロックしたときなどは、スキール音が盛大になっているだけで、ステアリングインフォメーションからはあんまりわからない。で、一方GTR2はよくわかります。
よくできてます。

でもですよ、そのくらいのことをGTでもやるのって大して難しいことではないとも思うんです。
インフォメーションがグリップが抜けたときに、FFBが併せてスコンと抜けるのなんて、完全に特定イベント（挙動のね）に併せて発生させればいいだけの話だし。
どこかのアップデートで取り入れてほしいなぁ。

あと、それ以外の違いは、やっぱりみんな言うように、細かなノイズがたくさん入っていることですね。

GTR２がツーリングカー選手権用のマシンで、内張もアンダーコートも何もかも取っ払っているので、当然音が入りますが、でも、市販車を中心に走らせるGTだと、むしろギヤボックスがカシュンカシュンいったり、砂粒を巻き上げた音がフロアパネルに当たってカンカン鳴ったりしないのは、むしろリアルなのかもしれないですね。

要望がたくさんあったからだと思うのですが、GTはスペックIIになったとき、ターボ車はウエストゲートの抜ける音がプシューって鳴り出しましたが、やっぱりGT-R（R35のほうね）といえど吊しの状態であんなノイズが出るはずがないのです（実際その後、音が小さくされている）。

それから、やっぱりGTシリーズは作るの大変なんだなと言うのも改めて思いました。

というのは、GTR2は車種もレギュレーションもものすごく限られた特定のものだけをシミュレーションしていて、一方GTは軽自動車からF1まで作る必要があるわけで、それを同じ挙動モデルで作るのは大変だろうし、じゃあ、作り分ければいいのかというと、混走したときとかに、おかしなことが起こりそうな気もするし、微妙な境目の車種を乗り継いだときに違和感が残るかもしれないし。

ノイズの入れ具合だって、全部に均一に入れればいいGTR2とちがって、さっきのウエストゲートの音のように、この車にはこのノイズ入っていいけど、この車に入るとおかしいみたいな案配もしないといけなかったり、理想を言えば、クイックチューンだって、軽くしたりパワーアップしたらメカニカルノイズが段階的に増えると言うことが求められるわけで。

もっと言うと、市販車レベルだと、GTR2で評価したあのステアリングインフォメーションだって、饒舌すぎる可能性だってあるわけです。

実際、ファミリーカーでブレーキロックしても、実際に乗り手にはブレーキペダルの振動ぐらいしか状態の手がかりがつかめない可能性だって大きいはずです。

で、一応今の時点での結論としては、マシンの挙動自体は、GTもGTR2もあんまり違わなく、ステアリングインフォメーションがGTR2のほうが豊富で、かゆいところに手が届いている気がします。

結局クルマ開発と同じで、コンセプトを絞って明快にして、濃い味付けにすれば、商売としてうまくいくかどうかは別にして、僕のようなマニアックな人からは喝采されるというお話なんですよね。

本格的にGTR2やるには、PCをパワーアップしないと・・・。

google先生の登場以来、PCのトラブル対応がずいぶんと楽になった気がする。
というか、いろんな先人たちが同様のトラブルの対処方法について書き記してくれていることがすばらしい。
で、最近悩まされている愛機ThinkPad X60（XP SP3)のネットワーク周りのトラブルについて、未だ完全に解決してないものの、状況を記しておく。

読み物としてのエントリではなくて、誰かが同じ苦労を味わったときに検索で引っかかって少しでも参考になればと思い。


以下、時系列にて
１）ThinkPad X60(XP SP3)のイーサネット、ワイヤレス、イーモバイルすべて繋がらなくなる
　　こんなの初めて！

２）そういえば昨夜Lenovoのシステムアップデートで、AccessConectionsのバージョンが５になったので、それではないかと疑う。
しかし、イーモバイルでダイアルアップエラー７２０がでるし、そもそもネットワーク全部落ちるのはなぜ・・・。

３）ネットで調べてみると、最新ドライバーでLAN接続不能にを発見。
原因はともかく、USサイトでAccess Connections 4.52を拾ってきてデグレードすれば直るとあるので試す。が、入れても状況変わらず。。。
（後で気がつくのだが、どうもAccess Connections 5.02になっているのに、ワイヤレスアダプターのドライバーがVer.6.0.2.75のままなのが問題な模様
※新しいAccess Connectionsのリリースノートを見ると、5.02はワイヤレスドライバは7.4.2.105あたりでないと動かないと書いてある！

４）その他、自分の知識内でいろいろ試すも、どうやら時間がかかりそうなので、このあたりでクリーンインストールする作戦に切り替える。
（この辺の見切りのジャッジはいろいろ場数を踏んできたので、それなりに判断できるようになった気がする。）

５）午後の会議をキャンセルして、自宅に帰り（バックアップ用のPCがあるので）、工場出荷時に戻す。先日SP3が出たときにクリーンインストールしたばっかりなのに。。。

６）出荷時に戻した時点で、通信ができることを確認して、ThinkPadのシステムアップデートをせず、とりあえず使えるところまで戻す。
（これで、またアップデートして元の症状が出たら、明日のプレゼンに間に合わない！原因究明よりも踏みとどまることも大事）

７）腰を据えて解決するため、3連休に入ったところで、もう一度アップデートしてみる。
　　Access Connections 5.02にする。イーサネットも無線も、イーモバイルも繋がる。
　　が、なぜか、1時間後に無線が不安定に。検索をかけても、なんのAPも拾ってこない。直前にやったノートン２００８インストールが怪しいのでアンインストールするが変わらず。

８）突然ワイヤレスLAN （無線 LAN ）に接続ができなくなった　ここを発見。
Access ConnectionsとLANドライバーを入れ直す。
が、ここで、システムアップデートで見つかるLANドライバーが、7.4.2.105ではなく、Ver.6.0.2.75。これしか引っかからない。

９）http://www-06.ibm.com/jp/domino05/pc/download/download.nsf/jtechinfo/MIGR-52527にて落とした
Ver7.4.2.105を入れようとすると、プログレッシブバーが41％でストップ。
そもそも、システムアップデートはVer.6.0.2.75しか落とせないのに、最新ドライバとして掲載されているのは7.4.2.105というのも、腑に落ちない。
自動アップデートさせたくない理由があるんだろう。

１０）何度か試行錯誤しているうちに、またイーモバイルもエラー720がでだす。
　　　これ、振り出しに完全に戻ってますね。

１１）ほかに試したけど、効果なかったもの一覧（参考までに）

　Wireless Zero Configuration　サービスを無効
http://ameblo.jp/eltville/entry-10103548943.html

　Windows OSのTCP/IP設定をリセットする（エラー720対策）
http://www.atmarkit.co.jp/fwin2k/win2ktips/477rsttcpip/rsttcpip.html
　XPになってからは、TCP/IPの再インストールはできなくなってるんだね。

　イーモバイルのドライバークリーンインストール
　→当然やりましたが、効果なし。

　そのほか、
無線LANドライバー更新時になぜか System Migration Assistantの
インストーラ(SMASetup.msi)を要求される。
http://typex2.wordpress.com/2008/07/27/thinkpad-x60%E3%81%AE%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%90%E3%83%AA%E3%83%BC%E7%9B%B4%E5%BE%8C%E3%81%A7%E3%80%81%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3/
いろいろ書いてありますが、System Migration Assistantを一回起動させればうまくいきました。

１２）現時点での結論として、この状態で放置・・・。←いまココ
・とりあえず、有線LANは使える。無線とモデム（イーモバイル）は使えない。
・一番怪しいのは、Access Connectionsと無線LANのドライバーの組み合わせ。Access Connectionsが5.02なら無線LANはVer.7.4.2.105でないとだめで、それはリリースノートにも書いてあるにもかかわらず、システムアップデートでは無線LANがVer.6.0.2.75しか落とせない。
2623-8KJで無線LANドライバUpdate不可
http://www.thinkpad-club.net/modules/xhnewbb/viewtopic.php?topic_id=2264&post_id=14726
にて、Tシリーズだが、同様の症状を訴えている人がいる。そしてサポセンに訴えても取り合ってもらえてない（笑）
・サイトから落としてきて、手動でVer.7.4.2.105を入れるとなぜか41％でハングアップ。ロールバックもできない。
・ノートン2008とぶつかっている気もするが、これも、未検証。
・いずれにしろ、これ以上深追いするにはまたしても時間切れ。有線LANが使える今の状態のまま当分時間ができるのを待つ。


やっぱり、仕事でがんがん使うマシンは、安定している限りいじっちゃだめだね。
でも、最新に保ちたい衝動は抑えられません。
そうすると、メイン機とバックアップ機の2台運用というのが正解なのかなぁ。

3週間ぶりにイベント更新されました。
・上級者向け PP750 鈴鹿サーキット 最大12人対戦 / PRO （世界対戦）　5周
・上級者向け PP800 ハイスピードリンク 最大16人対戦 / PRO　7周
・上級者向け F2007 鈴鹿サーキット 最大8人対戦 / PRO　7周

周回数が多くなりましたね。
でも、PP800のハイスピードリンクなんて、待ち望んでた人いるのかな？
前回といい、今回といい、本当に運営側は真剣にやってるのかと。

GTをやりこんでいるハイパー層（？）の代表的な意見は、

・鈴鹿とアイガー大好き
・PPは600くらいのイベントがほしい
・Nタイヤがおもしろいのに！
・ワンメイクも好き（エリーゼとかNSX typeRとか人気でそう）
・世界対戦は上級から外してほしい

こんな感じですかね？
これが玄人好みな意見ですね。僕もおおむね同意。

でもですね、たぶん運営側はわざと無視してきてるんですよ。
要するに、上級ユーザーといえども、こういう意見はメジャーじゃないのでしょうね。

こういうハイパーユーザーは、僕も含めて世界中でどのくらいいるでしょうか？
正確な数字なんてわかりませんが、人数の桁ぐらいは考えられる気がします。

プッシュ部屋をROMやケータイ組の方々まであわせると、参加者は多いときで50人/日くらいでしょうかね？
あと、2chの凸スレユーザーとか、いろいろいらっしゃると思いますが、話をシンプルにするため月間のユニークユーザー数でいうと、ハイパー層はたぶん100人とか、多く見積もって300人。で、海外陣を加える必要がありますが、日本人のTAの上位独占ぶりを見ると、あまり期待は出来ません。

となると、世界中合計でもハイパー層は数百人のオーダー、というところでしょうか。

こういう人は多くはないけど、ハイパーだからこそ、ブログなどでも積極的にこだわりをもって批判もするし発信するから、余計にバイアスがかかって、みんな上級イベント参加者は上記のような意見を持っていると思いがちです。
でも、ひょっとすると実際のイベント参加のログはそうはなっていなくて（つまり、結構上級でもデイトナとか人気あり？）、運営側は冷静にそれを見て判断していると考えるとつじつまが合います。

過去の山内さんのインタビューでは、各イベント参加者数を観察しているといっていますし、優しいコースに人気が集中するといっています。
でも、これ、初級/中級の話かと思っていたんですが、どうも、上級でもそうなのではないでしょうか。

このようなことを書くのは、別にポリフォニーの肩を持つわけではありません。
今の状況は、僕もちょっと不思議だなと思って。
彼らがものすごく意地悪なのか、もしくは馬鹿なのか、いやいや、それとも、僕らの感覚がずれていて、統計的には今のようなイベントがゲーム全体を盛り上げる上で妥当だと考えていくと、まあ、こういうことかなと。

もし、この仮説が正しいとすれば、そもそもそんな姿勢（平均的なユーザーばかりの満足を追いかける）でいいのかという突っ込みもあるのですが、まあ、これは、ビジネスとしての判断なので、一概に言い悪いはいえないでしょうね。

でも、そうなると、当然我慢させられているのは俺たちだけなのか、というはなしなのですが、まあ、部屋機能が実装されるまでの間だからもうちょっと待つしかないということですね。

いや、ちょっと今回のロジックは無理あるかな。。。（笑）

昨日のアップデートを早速試してみました。
いろいろポイントはあるのですが、

・S、Rタイヤの操縦性改善
・衝突時の挙動の改善

の２ポイントが目玉ですね。
衝突時の挙動は、まだあんまり試していないので、正直わかりません。

で、S,Rの操縦性の改善ですが、いままで、いきなりグリップがすっぽ抜ける感じだったのが確かに穏やかになっています。

たしか開発者が言うにはN３あたりが、現実ではブリヂストンでいうところのポテンザRE050あたりで、Sになると、RE-01とかネオバクラスだといっていた気がします。Rは完全レーシングスリックタイヤということですかね。

SとかRクラスのタイヤを履いてサーキットを走ったことはないので、本物に比べてどうなんだといわれてもわかりませんが、少なくともゲームの中では今まではピーキーすぎてつらかった。
それが、新しいバージョンでは、滑り出してもアクセルを踏めば前に押し出していく感じがするし、おつりのもらい方も穏やかです。

ちなみに、同じS２タイヤで鈴鹿を走るとM3は2秒以上速いです。

で、興味深いのは、フリーランやタイムアタックのゴースト、リプレイは削除されてはいないんですよね。
以前のゴーストを追っかけて走ることが出来ます。
これって、どういうことだろう？

たしかなのは、挙動エンジン・シミュレーションは全く変わっていないということですね。
リプレイデータはそのデータ容量から推測するに、アクセルとブレーキとステアの情報しか持っていないので、リプレイ再生時にはそいつを挙動エンジンにもう一回放り込んで、動きを完全に再現しているだけです。

で、そうなると、タイヤだけが替わったわけで（たしかに、Nタイヤは今回変化ないですし）、当然同じS2履いてもまえとは違うタイムが出ると。

むむ、よくわからん。

考えられるのは、

A：実は単純にタイヤのグリップが2段階ずつくらいあがっているだけ。
　（今までのS1がS3にずれているとか。）
　しかし、グリップレベルが上がっただけではなく、グリップの特性（粘りが出たとか）が違う気がする。

B：実は、今回のアップデートのあとも、昔のタイヤのデータは内部で持っていて、
　以前のリプレイ再生時にはそいつを呼び出している。（たとえば、S2_oldみたいな。）
　で、アップデート以降は、_oldでプレイすることは出来ない。というからくり。

うーん、よくわかりません。

ただ、思うに、時々いわれる「GTはタイヤのたわみをシミュレートしていない」ということはきっとなく、おそらく、今までもしてたけど、もっと操りやすい穏やかなタイヤにモデルを変更したのでしょう。

まあ、このあたりは、いろいろ推察してもきりがないし、正解はわからないのですね。

もう、いろんなところで書かれたり評価されていると思いますので、オンラインアップデートの中身自体には触れるつもりはないのですが（というか、出遅れたし、細かく書くのも面倒なだけだったりしますが・・・）、アップデート発表のこの機会に、それにまつわる普段何となく思っていることを。

・大規模アップデート以前に実験的に挙動はころころ変わっていたのか？

「なんか最近挙動変わってね？」みたいな話は時々あって、その背景にあるのは「きっとポリフォニーはみんなには正式アナウンスしなくても、こっそり挙動を変えたりしながらベストなものを探しているのでは。つーか、こんだけ待たせてるんだし、そのくらいの試行錯誤と努力はしてるんだろうな。おい！」という何となくのヨミがあるんだと思いますが、実際どうだったのだろう？

僕は、ご存じのとおり腕もたいしたことないし、センサーもいまいちなので、こういうことに対して感覚的に判断できない方なのですが、ここはあえて「感じるな、考えよ！」ということで。

結論としては、挙動は大規模アップデート以外では変更なかったはず。今後もないはず。
理由は3つ。

１）
挙動はおのおののPS３クライアント側の挙動エンジンが変更されないと決して変わらない。
つまり、オンラインでやりとりしているのは、各車の位置情報・姿勢・加速度・エンジン音のための回転数情報のみで、挙動そのものの演算はそれぞれの（つまり僕らの）PS3がやっている。

つながっている先の中央サーバーがやっているのであれば、これを変えれば突然挙動も変わるだろうが、そうではない。
挙動計算はそこそこ重い処理でリアルタイム性が大事なので、これはむり。あと、そもそもP2Pだし。

では、クライアント側（つまり僕らのGT５ｐのソフトそのもの）の挙動エンジンを変えるとなると、マッチング中の短時間とかでは無理で、やっぱりアップデートをやる必要がある。

２）
仮にサーバー側で都度変更できたとしても、どの挙動がユーザーに好評だったかというフィードバックは現状無理で、開発側は僕らの反応を観察できないし、善し悪しの判断を出来ない。
ポリフォニーに何人かテスターを呼んできて、意見を聞きながらやる方がよっぽど有益。
なので、こっそり挙動を変更してみんなに公開してという方向に力学は働かない。
（いやいや、よい挙動ならみんな楽しむからイベント参加人数とか増えるだろうというのもはなくはないが、さすがにほかの要因も多すぎて無理）

３）
挙動が仮に変わっていたら、アーケードのリプレイとかランキングは理屈の上では無効にしないとだめなはず。
記録としての連続性は失われるからね。
まあ、そこをまじめにやらないという判断もありですが、僕は今回の８／１のようなアップデートの時に、リプレイデータやランキングがリセットされるのは、仕様上という意味もあるでしょうが、違う挙動でタイムを競い合うことになるので、挙動が変わったら全部ゼロリセットをかけるという運営側の生真面目さとも思っているんです。


で、下位ブーストとスリップストリームの効き具合はどうなんだという話もあるのですが、あれは最初から挙動エンジンの中にパラメータとして持っていて、それをイベントの時に指定されているだけなのだと思います。
だから、効き目を強から弱にとかというレベルではある日突然変わることはあっても、クルマ自体のスライドコントロールがしやすくなったとか、そういうレベルでの変更は８／１になって初めて現れるのでしょうね。

なので、僕は微細な変化でも楽しみに待っています。

ラウンド２はAM4：00だったので、参加しませんでした。
ラウンド３は日曜AM11：00からデイトナロード　アート・モリソン コルベット　S3です。

ラウンド１：鈴鹿　インテグラ　日本時間PM9:00
ラウンド２：ロンドン市街地　アストンマーティン　日本時間AM4:00
なので、次は、米国ご当地レースでアメ車だろうとは予想しましたが、アートモリソンとは・・・。

ガレージにはあったのですが、買うだけで一度も乗ってませんでした。

すごい難しい。
進入でどアンダー、アクセルオンでオーバーになる挙動が・・・。

結果242位でした。

しかも、告白しますが、1周目でこれは手に負えん、とおもい、いきなりリアルタイムアジャスト機能発動です。
TC１　ASMオン！
久しぶりに電子デバイスに頼りました。レコードラインも表示です。

しかし、上位はやっぱりすごいですね。

何周も重ねて、人のリプレイを見まくって、そのコースに最適化されたスキルを身につけて速いという「覚えゲー」的な速さではなく、タイヤの限界を見極めながら狙ったラインにクルマを乗せていくというメタな能力を身につけていらっしゃる！
まあ、要するに何に乗ってもどこを走っても上位ランカーはすごいということですね。

第一回目のTTは鈴鹿　インテグラ　N1でした。
前回と同じく1時間前にレギュレーション発表かと思いきや、本当に21時まで何も情報がなく、いきなり始まりました。

FFはいまいちタックインがうまく使いこなせず、ダンロップを駆け上がるところとか、だらだらフロントが逃げちゃうのですが、15分ということで、まずは慎重にタイムを出しにいきました。

ピットスタートで、なれないFF、しかもN1なので、ピットからの最初のアウトラップでどれだけ限界を探れるかが勝負です。
走り始めた直後に、「ライン表示あり」にすればよかったかも？と後悔・・。

3周目に2'42.207を出して結果176位。
また上位から3秒遅れですよ。
同じクルマでチームメイトに3秒差をつけられたら、プロならクビですよ。

でも、走っている間は、M3の時とかと違って非力なFFでN1タイヤなので、結構落ち着いて走れたと思ったのですが。。。

100位までのランキングを見ると、見慣れたIDがわんさか。皆さんすごいな−。

でも、やっぱり日本人速いですね。
あと、TEW軍団、すごい！上位10人のうち半分を占めています。
もはや全日本の看板をしょっている雰囲気が出ています！

15分できちんと記録を出すっていうプレッシャーは、F1の予選を体験しているみたいでしびれました。
明日の11時もがんばります。

ここで発表になりました。

前回は鈴鹿でM3でした。
今回はなにだろう？
しかし、実際、鈴鹿と富士以外あんまり走り込んでないから、
ロンドンとか、アイガー逆走とかだったら、その時点でアウトですね・・・。

でも、前回のTAではっきりわかったのは、短い時間で速い人はちゃんと速いということでした（笑）

そして、今回は初めて世界共通の時間制限ありTAになりますが、普通のTAみてても思うのは、日本人って本当に速いですよね。
上位陣は独占です。

理由をちょっと考えてみました。

・日本人が一番ユーザー数が多い？
　→いや、GTシリーズは欧州の方が今や売れているはず。

・日本はハンドルコントローラを買うようなハードゲーマーが多い？
　→ウサギ小屋といわれるところに住む我々ですが・・・・。

・そもそもTAの車種がランエボやRX-7など日本人好み？
　→これは、そうかも、F2007とかになると、ドイツとがイギリスのランカーもいますしね。アストンのTAとかだったら、日本人はあんまり一生懸命やらなさそうだし（笑）

・アクティブユーザーのうち、日本は若者が多いのでは？
　→これは、その前に、若い人の方が速いということが証明されないといけないんですが、なんとなく、そんな気がするんですよね。おっさんの私には越えられない壁を感じます・・・。まあ、ひがみです・・・。

というわけで、乱雑なエントリになりましたが。いじょ。

昨日からテスト的にグランツーリスモで世界大会のイベントが行われています。

数レース参加してみましたので、感想を少々。

けっこう、ネット界隈での評判は芳しくなく（笑）、ヨーロッパやUSの人たちとアジアの人たちのレースをリアルタイム処理するので、遅延によるラグもあり、「俺たちでベータテストしやがってこのやろー」的な見られ方をしてるみたいですね。

でも、じつは、僕は、やってみて意外にがんばっているじゃないですかと感心してしまいました。

僕はネットワーク技術者ではないので、正確な知識は持っていないのですが、インターネットで使われるTCP/IPは遅延しないことを保証はしていませんし、ルーティングの経路も指定できないと思うんです。
すごく不正確な情報ですが、確か普通にpingをうつと、ヨーロッパのサーバーと日本ではがんばっても1秒以上のラグが出ると聞いたことがあります。

なので、オンラインイベントは地域別なのは残念だけど仕方ないだろうとずっと思っていたのですが、それだけに、実験の初日からフランスやイギリスアカウントの人たちと一応一緒に周回できる状況になっていることに驚きました。

たぶん、みんな、オンラインが始まった当初、国内ユーザーだけでもラグだらけだったレースがトラウマになっているんだろうと思いますが（笑）、しょっぱなでこのレベルなら、ここからチューニングが進めばそこそこいけるのではないかなと期待してしまいました。

きっとインターネットも、ネットサーフィンだけでなく、Skypeのようなリアルタイム処理のトラフィックが増えてきて、経路途中のルーターやスイッチとかもどんどん処理速度が速くなっているんでしょうね。

あとは、ちょっと前までは、ヨーロッパの経路は、一度北米に上陸して、そこからさらに中継とかだったんですが、いまは、きっと中国やシンガポール経由でインド洋をショートカットしたりもするんでしょうね。

みんなが待ち望んでいる部屋機能の実装は、がんばってほしいですが、まあ、技術的・サービス的には枯れたものですし（だからこそ、何でさっさとしないんだということでしょうが）、あとは、PS3全体のHOME機能との連動とかといったマーケティング的なタイミングの判断があるのでしょう。

世界中のユーザーと普通にレースが出来るというのは、きっとポリフォニーだけで解決できない問題もあるでしょうし、なかなかチャレンジングな実験だと思いますが、レースゲームの世界をさらに広げる試みなので、是非腰を据えて取り組んでほしいと思います。

がんばってください。＞ポリフォニーの皆様


って、ちょっと僕はポリフォに甘すぎますかね？

友人がロジクールのハンドルコントローラDFGT（DRIVING FORCE GT ）を購入したので、早速遊びに行って試してみました。
僕はG25を普段使っていて、GTFPはちょっとしかさわったことがないので、主にG25との比較をしてみます。

まず、スペック的にはハンドル径もほぼ同じで、どちらも900度に対応しています。ちなみに200度との切り替えはどちらの製品も出来ません。
G25は3ペダル、H型シフトとシーケンシャルシフトの切り替えあり。
代わりに、DFGTにはホーンボタンが新搭載（笑）。

さて、まずもっとも皆さんが気にするハンドリングのFFBですが、G25の方が倍くらいモーターが高出力な気がします。ただし、DFGTはその代わり微細な感触を伝えてくれるような気もしますが、うーん、正直これは慣れの気がします。
でも、普通の乗用車に乗った感覚に近いのはDFGTかも。
G25はスリックタイヤを履いたハイパワーマシンに近い気がする（乗ったことないけど）。

一つ思ったのは、G25はセルフステアのキックバックが強すぎて、カウンターを当てるのが大変なのですが、DFGTなら結構振り回せる気がする。

あと、ステアリング以上に決定的に違うのが、ペダル。
これは、必要な踏力が5倍くらいG25は高いかんじ。DFGTはふにゃふにゃで、普段G25を使っている自分にはブレーキの微調整が難しかった。
がしかし、これも、市販車のファミリーカーとかを想定すると、むしろDFGTの方が現実的な反発力なのかも。

というわけで、まあ、ちょっと違いはあるものの、クラッチにこだわりがなければ、DFGTの方がコストパフォーマンスは高いのかもね。おすすめです。
でも、G25持っている人が追加で買うものではないでしょう。

というかんじ。まる。

シンクタンク野村総研研究員かつ文筆家、翻訳者である著者が、今まで雑誌やWEBのコラムに書き散らかした（そう、まさに）文章を編集者がせっせとかき集めてサクッと文庫にしたもの。

扱う範囲は、経済学、ファイナンス、セキュリティー、Linux、インターネット、プライバシー、本業である途上国支援などなど、多岐にわたりつつ、かつ古い知識人が手を出せない変化の速いテーマをびしっと痛快に斬ってみせる内容。

山形浩生を初めて知ったのは、まだ学生の頃、今はなき雑誌Wired Japanの巻末コラム「山形道場」でした。
いまも「サイゾー」という雑誌で連載は続いています。

この人のおかげで、ファイナンスにファンダメンタルズ分析とチャート分析があって、チャート分析はウンコだということを知った気がするし、当時僕らのまわりで大流行だったMITメディアラボのニコラス・ネグロポンテ所長が詐欺師だということを教わったし（なぜかは忘れた）、セキュリティーや電子マネーが大騒ぎされていた2000年の頃には、すでに今のいろんな状況を指摘していた人の気がします。

そして、著書の中身よりも、この人のすばらしいのは、権威よりも、形式よりも、手続きよりも中身が大事だという一貫したポリシーで文章が書かれていることです。
タイトルの「要するに」というのは、そう意味でつけられていて、著書自身が前書きの中でこんなことを言っている（うろ覚えだけど）。

同僚がレポートをまとめて説明にやってくる。チャートや数字がびっしり並んでい、説明を聞いてもよくわからない。で、結局どういう意味なの？とといかけると、「いや、だからさ、要するにコストを節約しすぎると、効果も下がってよくないってことだよ」といいやがる。じゃあ、その要するに・・・、の部分だけ教えてくれよと。それを、いろんな分野でやっているのが文筆家山形浩生の仕事だと。

呉智英、橋本治とかをめちゃくちゃハイテク・ケーザイに強くした感じの人。本人もこの辺に影響を受けてきたといっているし。

要するに (河出文庫 や 20-2) 山形 浩生 河出書房新社 2008-02-04 by G-Tools

毎晩GT5pやってると、TSUMAにうるさいと怒られ始めたので、ヘッドフォンを導入することにしました。
どうせ買うなら5.1chを導入することにしました。

ヨドバシの商品券とポイントを組み合わせて、ほぼタダ（？）でゲット。
６／１２にでるメタルギアソリッドも5.1ch対応だし、いいかなと。

購入したのはソニーのMDR-DS7000です。2.4GHzのワイヤレス対応。
SCEがゲームモードを監修しているとかいう触れ込み。

試してみると、なかなかよくできています。
グランツーリスモをやってみると、4輪それぞれの加重具合によってスキール音が鳴り始めるタイミングが違うこともわかります。
MRは後ろにエンジンがあることもわかります。

バトル中に後ろにぴったりつかれたら相手の位置がよくわかります。
コックピット視点でいつもやっているのですが、この視点は死角が多くてバトルの時に知らずに強引にインを閉じたりするのですが、そういうことも少なくなりそうです。

さて、バーチャルサラウンドについて少々詳しい感想を。
この技術は結構昔からあります。
でも、正直、こけおどしっぽい域を出なかったのですが、そろそろ実用レベルですね。
聞いたところによると、このバーチャルサラウンドに必要なDSPは、もともとケータイのコーデックの技術開発が進んで、その副産物として一気に能力が底上げ、コストもダウンしたようです。
あと、DSPがちゃんとしていても、結局使うスピーカーの特性によって効果が変わるものなのですが、その点、最初からハウジングとセットで開発されるヘッドフォンタイプというのは理にかなっているのでしょうね。

ちなみに、興味がある人は、ここの記事とか参考になります。
http://www.watch.impress.co.jp/av/docs/20080523/np038.htm?ref=rss

SONY コードレスヘッドホン MDR-DS7000 ソニー by G-Tools

どうも、先日のニュルブルクリンク２４時間レースで、ＧＴ５ｐの特別版がデモされたということなのですが、そこで、ニュルのプレイアブルバージョンが出ているようです。
ほぼ完成型なのでは？

先日のＧＴ−ＴＶで妙に作りかけのニュル×ＧＴ−Ｒの画面が出てきていたので、もうちょっとかかる気がしていたのですが・・・。

６月の大規模アップデートで追加されるのかなぁ。
正直、それは大変うれしいけど、サービスしすぎのような気も・・・。

火曜日の夕方から寒気がしたので、「このパターンはくる！」とおもい、帰りに会社の近所の病院に行って総合感冒薬を処方してもらいました。

まあ、風邪を引くと子供の頃から高熱を出す方なのですが、今回は夜になると38.5度くらいでて、のどもめちゃくちゃ痛い。つばも飲み込めないほどです・・・。

これは、昨日もらった総合感冒薬じゃだめだなと思って、翌朝会社を休んで家の近所の病院へ駆け込む。
お年寄りがたくさんいて、みんなわいわい楽しそうだ・・・。

扁桃腺が膿んでてひどいことになっているそうで、点滴を打たれます。明日と明後日も点滴うちに来てくださいといわれました。

結局翌日木曜も熱が下がらず、点滴を打って、一日中寝ます。
午後2時にGT5pイベント更新なのですが、とても出来る状態にありません。
せっかく会社休んでうちにいるのに・・・。サイトで更新内容みると、なかなかおもしろそうだけど。

金曜日も朝病院に行って、点滴打ってもらい、3日まるまるはさすがに休めず、夕方の会議だけはでないとまずかったので、それだけ出て帰りました。ほ。

でも、点滴も効いたのか、夕方から割と体調回復。
まだ全快ではないですが、今日はリハビリがてらオンライン参戦します。

ちなみに、打たれた点滴は、毎日2種類で、看護師さんに聞いたところ、抗生物質とビタミン剤（BとC）とのこと。
飲み薬とか、普通の注射より効く気がするのは何ででしょうかね？

ちなみに、wikiで調べると、50mlを超える製剤は点滴で投与されるとあります。
ようするに、ほかの方法よりいっぱい薬が入るから効いてるってことかなと。

グランツーリスモ５プロローグ(GT5p)も、最近は鈴鹿のオンラインPP600を中心に走っていて、ようやく混戦でもとっちらからないようになってきた気もしますが、皆さんもうまくなっているし。
数珠つなぎに走っていると楽しいのですがどうしてもタイムを追い込む走りとは違います。だいたい、ほとんどR3タイヤで走ってしまうので、どうしてもごまかしもききます。

で、基礎体力向上を目指して定期的に闇練的にアーケードタイムアタックをやり始めました。
鈴鹿をM3にて。
これならイコールコンディションだし、純粋にスキルの向上を判断できます。

オンラインでのバトルへつなげるためにやっているので、あんまり汎用性のない車種やコースは避けます。
アーケードはS2タイヤなので、S2とある程度釣り合いがとれる馬力のクルマがよいですね。
FRで400馬力前後、NAですし繊細なアクセルワークが必要な車種ということでBMW M3です。
まあ、ハイパフォーマンスFRのメートル原器のようなクルマなので。
ノーマルS2000とかがあれば、それもよかったのですが。

あと、GT-Rとか、F430とかだと、あまりにもハイレベルバトルになっていて、ちょっと上位を目指せる気がしないというのもあり・・・・。

でも、ウィークデイの夜は、チャット部屋の人たちとわいわい走るのが楽しいですし、疲れているからかあんまりタイムアタックをする元気がありません。
なので、アタックは週末のオンラインが過疎っている時にぼちぼちと。

いまのところ、２分２２秒台まで何とか入れて世界ランク１８位。
ただし、ここからがしんどい。
２１秒台も５人。トップは２０秒台（！）に入っています。

がんばってみます。

普段仕事で使っているのはThinkPad Xシリーズです。
今の機種はX60のXPモデル。
一年半前に買いました

買ったままをそのまま使い続けていたのですが、先日XPのSP3がリリースされたので、週末にクリーンインストールを決行。

Windows2000以降は、OSの32bit化も順調に進み、滅多に落ちたりフリーズするということもなくなりましたが、さすがにある程度使っていくと、OSアップデートだとか入れたソフトのレジストリ情報が蓄積してきて、動作が不安定になっていました。

で、SP3が出たので、思い切ってクリーンインストール。

まあ、大掃除感覚で年に一度程度はやっている作業なので、ファイルや環境のバックアップなど手慣れたものです。

今のところ、かなり動作も安定して快適です。

VISTA向けの新開発クリアタイプフォントのメイリオもXPで使えるようになったので、こいつも入れてみました。


デフォルトでは、IEはMSゴシック表示なので、こいつをプロパティでメイリオに指定し直します。
マックのヒラギノフォントっぽい、ちょっとかわいいフォントです。

横組みでの可読性を重視して、横長の等幅フォントです。
最初はなんか間抜けな印象もありましたが、なれてくると確かに読みやすい気がします。
ブラウザと並んで文字を読む機会の多いメーラーのOUTLOOKでの本文表示もメイリオにしてみました。

★★★★

少年レーサーが周囲の仲間たちと助け合いながら、夢を実現していくマンガ。

当然（？）主人公は天才レーサーな訳ですが、そこはモータースポーツの世界なので、才能だけではトップカテゴリーで戦えるわけではなりません。
資金の問題やチーム・マシンの巡り合わせ、そして、日本と本場ヨーロッパの距離感などなど、いろんな障害があることも少年マンガなのに逃げずに描かれています。

野球やサッカーは、甲子園や高校サッカー選手権などといった大会を通じて、プロを目指してがんばっている選手や、残念ながら夢が叶わなかった子供たちにも僕らは目を向けることが出来ます。
が、日本ではまだまだマイナーなモータースポーツでは、メディアの露出があるのはいきなりF1ドライバーという状況です。よくてスーパーGTのドライバーでしょう。

F1のシートは世界でトップ20人程度。日本でスーパーGTに乗るドライバーも、野球やサッカーでいえば、日本代表チームの1軍メンバーのような頂点の人たちです。
当然、その下のカテゴリーにはカートからF3まで、10代のうちに育成と選抜を繰り返しながらふるいにかけられ、しのぎを削る若者たちがたくさんいます。

そういう世界の厳しさを描くマンガです。

今、16巻まで出ていて、ちょうどF3に乗れるか乗れないかというところ。
暑苦しい絵柄ですが（笑）、なかなかおもしろいですよ。

capeta(カペタ) 16 (16) (講談社コミックスデラックス) 曽田 正人 講談社 2008-03-17 by G-Tools

セナがなくなって、今日で14年たつんですね。今気がつきました。

あのとき僕は大学生で、日本でのF1ブームもちょっと一段落し、今まで全く抽選で当たらなかった鈴鹿のチケットが当たった直後でした。
その年の秋の鈴鹿GPでは、生のセナの走りには出会えず。

彼は天才でした。
長いモータースポーツの歴史の中で、時代毎にスーパースターはいましたが、全時代を通しても傑出したドライバーだったと思います。

ロジクールG25は非常によくできたハンコンで、クラッチペダルとH型マニュアルシフト機構を搭載して、今望むクルマゲーム用デバイスとしては間違いなくベストだ。
Flexというもっと上もあるが、あれはちょっと別格。

が、そのG25も大きな弱点がある。H型シフトの動きはまったく節度感がなくフニャフニャで、それが感覚的な物だけであればまあ目をつむることも出来るが、反力があまりにもないため今どこのポジションに収まっているのかを手探りで判別することができず、シフトミスが多発する。例えば、５→４と落としたいところを、勢い余って５→２とやってしまったりする。

それを解決するのが、かずくんさんが自作で配布している「かずくんmod」だ。

modとはmodificationの略で、元々PCゲームなどでユーザーがゲームを改良したりアイテムを追加するためのものをいう。
かずくんmodはこのソフトウェアにおけるmodの概念をハードウェアデバイスであるハンドルコントローラに適応するようするにした改造キットである。ちなみに値段は\1480円（送料込み）。

このmodを取り寄せ、サイトにある組み込みマニュアルをみながら作業をしていく。
Hシフト機構をいったんほぼ完全にばらし、modの部品と一部交換しながら組み込む。

作業時間は私の場合3時間程度ですんだ。スキル的にはプラモデルの組み立てやラジコンカーの組み立ての経験がある人であれば全く問題ない。そういった経験がなくとも、サイトにある組み立て説明書が相当丁寧に書かれており、それを慎重に追っていけば大丈夫。レンチなどちょっと工具も必要で、グリスなども使うが、これは、近所のプラモ屋にいけばそろう。首都圏ならヨドバシカメラやハンズのラジコン売り場に行けばOK。

さて、改造の内容については、かずくんさんのサイトにもオープンになっていないので、詳細は説明できないが、購入意図を伝えるとパスワードが送られてきて組み立ての流れが読める。これを見てから自分で出来そうかどうか決めればよい。無理そうなら、実費をお支払いしてかずくんさんにシフト部分を丸ごと送って組み立てを依頼することも出来るようだ。

結果はかなりすばらしい。
あんな（失礼！）ほんのちょっとの部品を入れ替えるだけで、ここまで劇的に変わるのかと感心させられる。この感覚はハッキングに近い。というか、このmodをつくるというかずくんさんの志こそがハッカー魂そのものだ。

昨年末乗っていたMTの実車を手放してATに乗り換えたのだが、このmodを入れることでほぼ完全に実車のMTの楽しみを味わえる。

かずくんさんによると目指したシフトフィールはシビックタイプRとのことで、私自身はこのフィールそのものを知らないが、かなり実現されているといわれても納得する。
もともとG25はショートストロークなので、MT好きたちが決まって好むスパスパとはいるフィールそのものがここにある。

きっとワンオフでこういう改造を出来る工作好きはぼちぼちいるのかもしれないが、もとの製品の製造のばらつきまで織り込んで、ちゃんと入手可能な部品を選び出して設計し丁寧な組み込みマニュアルまで完備しているかずくんさんはすばらしい！

ありがとうございました。大事に使います！

★★★

リクルート事件で経営危機に瀕したリクルートだが、現在、負債は実質ゼロ、売上高営業利益率30%の優良企業に復活している。強さの秘密はどこにあるのか。創業者自身がビジネスモデルやDNAを解説する。（本書解説より）

著者が同じくリクルートについて記した「かもめが飛んだ日」と大部分の内容がかぶる。江副氏はソフトバンクの孫氏などと並んで戦後日本を代表する起業家だったのだと思う。

意外にも、本人の語り口は、妙に醒めていて、起業家独特のあくの強さや強欲さが感じられない。引退したからこうなったのか、もともとそういう人なのかはわからないが、むしろ余計に凄みを感じさせる。

この書で触れられている、プロフィットセンターや人事政策、さんづけ文化などをみると、制度設計と文化設計（？）の天才だったのだろう。
いまであれば、例えばgoogleの裏側を覗いたときに感じる、スケールのでかさがあった会社なのだと思う。変な人、異能の人もたくさんいた。

ただし、リクルートという会社は、人材の出入りも早く、すでに江副氏と一緒に仕事をした人はほとんどいないはず。入ってくる人材のタイプも、創業間もない頃と、大企業となってしまった今ではずいぶんと変わっているはずだろう。にもかかわらず、当初からのDNAを継承し続けられるのであれば、すばらしいことだと思うが、現実にはそんなに簡単なことではないだろう。

リクルートのDNA―起業家精神とは何か (角川oneテーマ21 A 61) 江副 浩正 角川書店 2007-03 by G-Tools

GT5pだが、いろいろセッティングマニュアルみたいなものを過去に書いたが、私自身は実はあんまりセッティングを変えて走ることがない。

ギア比くらいは、変えることで明確に変化がわかるけれど、トー角とかキャンバーとかは2〜3ノッチ変えたくらいでは、どうもよくわからない。
残念ながらその程度のセンサーしか備わっていないのだろう。

あとは、前にも書いたが、セッティング変更による変化を認知するためには、変える前と変えた後で、同じ速度で同じラインでアプローチするスキルがいるわけだが、そっちの方が危ういので、ようは現象に再現性がないということだ。

これはスキルの問題。

あと、例えば、エリーゼのようなMRでオーバーステアに悩まされている場合、フロントタイヤのグリップレベルを一つだけリアより落とす方が、遙かに改善できる。

ただ、これは、正直、禁じ手のような気もする。

グリップ力を落とすということは、コーナリングは改善されても、制動力が絶対的に下がる訳だ。
デメリットもあるし、効果テキメンなだけに、最初にこれに飛びつくのはなんか間違っている気がする。
味が薄いなら、とりあえず醤油でも足しとけ、みたいな・・・。

本当のレースで、前後のコンパウンドを変えるというのは、よくあることなのか？

最終的に路面に接地するタイヤが一番挙動にインパクトを与える、ということ自体は、間違っていないとは思うけど、「足回りのセッティングを追い込む」ちゅーのは、なんか、そういうことではない気がする・・・。

詳しい方教えてください。。。

とはいうものの、勉強のため、とりあえず、今週末はZ4のような非力なFRでいろいろセッティングを変えながら走ってみようと思う。

昨年末に納車されたBMW E90 323iの慣らしをほぼ終えた。オドメータは現在約2800km。
付属のサービスマニュアルにも書いてあるのは2000kmまでは回転数を4500rpmまでと。

一応、それを基本にしつつ、以下のようにアレンジしてみた。
以下に、慣らし運転の方法を書いておく。

・最初の1000kmまでは完全Dレンジでキックダウンは一切使わない。
　→たしか、そうすると2500回転くらいまでしかほとんど使わない。
　※追記：ここで、念のためオイルとフィルターを交換。すいません、地球に厳しくて。

・1000〜1500kmでSDモード（スポーツモードね）多用。
　→道路の流れに合わせて、3500rpmあたりまでかってに回る。

・1500〜2000kmでは、サービスマニュアルに書いてある4500rpmまで回す。
　→その際、段階的に負荷をかけ、かつ定速を心がける。
　　たとえば、２速ホールドのまま発進して、ゆっくり加速して4500rpmで高速を巡航。

・2000〜2500kmは5500rmpまで上げる。
　→この場合も、低速からゆっくり加速し、一定の回転でホールド。

・2500kmを超えると、6500前後まで回す。
　→323iには油温・水温計がないが、定速での高回転を使った後は、
　　ギアを上げてクールダウンを時々混ぜる。

と、まあ、過去の経験や本で読みかじった話を自分なりにアレンジして、上記のような方法で仕上げてみた。

最後に、自分はこうやって慣らし運転をおこなったが、本当のところ、普通に使うなら現在のエンジンでここまで几帳面にやる必要はないと思う。マニュアルに書いてあるとおり、2000kmまでは4500以下で使うというのさえ守っていれば、いいでしょう。
まあ、新車を買ったときの儀式かと。

現在のエンジン設計や加工は、すごく精密になっていて、例えば、シリンダーブロックは完全な円柱ではなく、プラグに近い上部が少しだけ絞ってあり、樽のようになっているそうだ。
これは、プラグ近くの方が内部温度が上がり、膨張の比率が大きいので、それを織り込んだ設計をおこなっているということ。

こういう話を聞くと、ユーザーが買った後にどうこうすることで、その後のエンジンのふけの善し悪しが変わる余地なんてほとんどないのだと感じる。
工業製品としては、それが正しい。

このエンジンはアタリだとかハズレだとかそういう話も、もうとっくの昔話のレベルなのだろう。

★★★★★

傑作。久々に本屋に買いに走りました。

ブッタとイエスが世紀末の大仕事が一段落して、立川市でアパートをシェアして休暇を楽しむという、設定からしてすでに笑える。（しかし、これは、今までにない斬新な設定だ！）
人類史ツートップと思われる二人の聖人が、妙に小市民でほほえましく描かれていておもしろい。

終電を逃したブッダがマンガ喫茶で「ブッダ」を全巻読破して、「手塚治虫、スゲェ・・・」と目頭を熱くしたりとか、手作り陶器に挑戦したイエスは、焼けたはずの陶器が勝手にパンに（石をパンに！）なっていたりとか。

随所に聖典・仏典のエピソードがちりばめられているので、リテラシーを要する笑いも多い。
たぶん、自分も意味が理解できていない部分もありそう。

宗教を題材にした笑いなのに、嫌みなく配慮も行き届いていて、しかも一級品のおもしろさを備えている。作者と編集者のセンスがすごいのかな。

これは、深夜あたりでアニメ化されるかもね。

聖☆おにいさん 1 (1) (モーニングKC) 中村 光 講談社 2008-01-23 by G-Tools

さて、いまさらエンスージアを買ったという話をしたが、ちょくちょくやってみての挙動の感想を書いておく。

GT5ｐと直接比較するよりも、エンスージアはGT4の対抗馬として出てきたので、４との比較も。

ちなみに、挙動以外の部分（ゲームシステムなど）については、今回はそこまでやっていないので省略。

PS2のGT4はヨーの収束が実車より強い（つまり、スピンモードに入ってもすぐに安定する）ということが結構弱点として指摘されており、GT5ｐに慣れた今やってみると、なおさらそう実感する。

たとえば、GT5Pでプロモード・N1タイヤ・300馬力くらいのFRで富士を走ると、後半の登りセクションは勾配もきつく、ブレーキ、アクセルの加減を間違えると、すぐにアンダーにもオーバーにもなるのだが、改めてGT4をやると、これがものすごく安定していることがわかる。

一方、エンスージアはかなりGT5pに近く（というか、出た順からすると逆だが）、端的に言うと難しい！（ちなみに、エンスーに富士はないが）

エンスージアとGT4の違いでは、タイヤのグリップ力が全然違う。エンスージアのハイグリップでも、GT4のNタイヤより滑る。縦のトランクションもかかりにくい。

エンスージアは、ゲームコンセプトにどうやら「荷重移動」を据えているようで、プレイ中もそれを徹底的に意識する作りになっている。画面中央にはリアルタイムでグリップサークルが表示されて、いま、縦横でどの配分でタイヤを使っているのかを意識させながら走らせる工夫がある。

GTもこれをリプレイ時のロガーでいいので、みれるようにしてほしいと思った。

どっちがリアルかというと、GT4より断然エンスージアだろう。GT5ｐになってでは、プロモードはほぼ同じ感じがする。

シビアであることがリアルだとは思っていないが、まあ、市販車のグリップレベルを考えると、GT4はハイグリップ過ぎる気がするし、かなりアンダーが強いセッティングがデフォルトになっているし、その辺りはセッティングをいじればいいが、ヨーの収束が不自然というのは、おそらく、開発側は初心者でも遊びやすいようにわざとやっていたのだと思う。

その不満に対する解答が、GT5ｐでのスタンダード挙動とプロ挙動で分けたことだろう。
まあ、エンスージアやForzaがあったから、GTも進化したということでは意味は大きい。


あと、おまけだが、気がついたことを3つほど。

−GTシリーズにある、コーナー手前でシフトポジションとブレーキのタイミングを知らせるシグナルは、ずっとじゃまだと思っていたが、知らず知らずのうちにこれを見ながら走っていたことに気がつく。エンスージアではそれが出ず、意外にブレーキを踏み損ねているｗ。

−G２５でエンスージアをやると、どうもかなりステア補正が入っているようで、低速ではクイックで、高速ではダルになる。これでかなり苦労した。１３０Rくらいのコーナーだと、切り足りないという現象が出まくって、コースアウト続出。
これは、実車と比べても倍くらい切らないと思ったラインに乗せられない。まあ、対応してないハンコンだから仕方ないのかな？（実車のアクティブステアってこんな効くの？）

−ニュルで2カ所あるジャンピングスポットは、やっぱりGTシリーズは飛びすぎだ。
まあ、これは、リプレイでインパクトあるからわざと飛ばしてるんだろう。
エンスージアは、まあ、常識の範囲内だったので、GTが改めて嘘くさいと思ったｗ。

ちなみに、４のとき山内氏はブレーキングの時のフロントの沈み込みは、ピッチングを感じやすいようにあえてやっているといっていた。どこまで行ってもプレイヤーがGを感じることは出来ないので、当然こういう味付けは残るし、残すべき部分もあると思う。
ただ、GTはケレン味が強すぎるのかな。

ENTHUSIA PROFESSIONAL RACING コナミ 2005-03-17 by G-Tools